Самые сумасшедшие замены дизельных двигателей, которые мы видели

Дизель недели представляет

Как гласит старый лозунг Farmers Insurance: «Мы кое-что знаем, потому что мы кое-что видели» – и поверьте нам, мы кое-что видели. На нашем пути появляются всевозможные интересные и уникальные конструкции двигателей, будь то от строителей, обращающихся к нам напрямую, или от команды, ищущей машины на гоночных мероприятиях, выставках и в механических мастерских по всей стране. И все же, несмотря на это, нас все еще время от времени застает врасплох творческий подход моторостроителей и автомобильного сообщества.

В частности, за последние два десятилетия сильно изменилась дизельная сторона: технологии и изобретательность развиваются быстрее, чем ожидалось. Несколько лет назад о дизельных динамометрических стендах мощностью 2500–3000 лошадиных сил было неслыханно, но теперь мы довольно регулярно видим их на уровне соревнований, таких как UCC. Это прекрасное время, чтобы стать поклонником дизельных двигателей.

И помимо прироста мощности, просто интересно посмотреть, что люди придумывают у себя во дворе или в магазине. Замена дизельных двигателей — это то, на что мы всегда обращаем внимание, поскольку это не то, что вы будете видеть каждый день. И чтобы внести ясность, мы не имеем в виду установку двигателя Cummins в грузовик Ford – это уже было сделано, и строители делали это в течение многих лет. Это не значит, что это не круто само по себе.

Но сегодня мы говорим конкретно о странных и диких вещах, которые нечасто увидишь на улице. Это могут быть дизельные двигатели, устанавливаемые в серийный автомобиль с газовым двигателем, или просто автомобиль, о котором вы даже не догадываетесь, что у него под капотом полностью дизельный двигатель с полным набором характеристик.

Поскольку мы только что закончили выпуск нашего печатного выпуска за май/июнь, в котором конкретно рассказывается обо всем, что связано с дизельным топливом, мы составили список некоторых из самых странных, крутых и впечатляющих замен дизельных двигателей, которые мы видели за последние пару лет и были представлены в нашем выпуске «Дизель». Серия «Неделя».

Ford Mustang 1988 года — 12-клапанный двигатель Cummins объемом 5,9 л

Эта искусная конструкция, удачно названная «Coalstang», была придумана и собрана Дарси Хэнланом, канадским оператором по обслуживанию тяжелой техники, имеющим глубокие семейные связи с гонками NHRA. Важно отметить, что большинство сборок, представленных на Engine Builder, по меньшей мере, недешевы, но сборка Ханлана является доказательством того, что вы можете построить огромную гоночную машину с ограниченным бюджетом.

Всего за 4300 долларов этот Мустанг может пробежать четверть мили всего за 10,6 секунды. Во многом это произошло благодаря снижению веса: этот автомобиль весит всего 3000 фунтов, что делает его легче на передней оси, чем было на заводе. Это впечатляет, учитывая мощный 12-клапанный двигатель объемом 5,9 л под капотом.

Большая часть двигателя осталась стоковой, включая блок с 14-миллиметровыми основными шпильками, распределительный вал, шатуны и поршни. Заводская прокладка головки блока цилиндров и болты головки были затянуты до более высокого уровня, а механический подъёмный насос был модернизирован «с помощью нескольких уловок».

Многие из добавленных компонентов были бывшими в употреблении деталями, полученными от Power Driven Diesel (PDD), что помогло ему в его экономически эффективном начинании. Форсунки PDD 5×0,018 и ТНВД 215 от грузовика Dodge 1998 года работают для подачи топлива в камеру сгорания.

Ханлан также добавил перепускную заслонку Turbosmart, электрический водяной насос JEGS и Fluidampr. Что касается турбосистемы, он выбрал одиночный JM Turbo HX40 с перепускным клапаном, 60-мм компрессором и 64-мм турбиной. Он также использует изрядное количество азота, чтобы все вращалось правильно.

Большая часть его сборки была задокументирована от начала до конца на его странице в Instagram, а также освещалась на Facebook и YouTube.

Nissan R35 GT-R 2010 года — двигатель Compound Turbo 6,0 л Powerstroke

О благоговении перед R-35 GT-R в автомобильном сообществе просто невозможно выразить. GT-R был разработан с целью превзойти более мощные и дорогие автомобили, сохраняя при этом полную комплектацию. Nissan R35 GT-R, способный победить C8 Corvette, наказать Porsche 911 Turbo и обожает поджаривать некоторые маломощные Ferrari, является настоящим убийцей суперкаров.